Nederlanders zijn de vrachtvaarders van Europa: bijna de helft van het goederentransport van en naar Duitsland gaat via de Waal, de drukst bevaren rivier van West - Europa. Om die positie veilig te stellen worden de komende jaren miljoenen guldens geïnvesteerd in vaarwegverbetering van Waal en Maas. Daarnaast zal veel aandacht uitgaan naar de berichtgeving over de waterstanden, de scheepvaartgeleiding en de alarmering bij calamiteiten. 

Goederenstroom over de Rijn naar het achterland Klik op het plaatje voor een vergroting	Naast de bestaan sluis  bij Lith is er een nieuwe sluis gebouwd om groter schepen te kunnen schutten. Klik op het plaatje voor een vergroting

Economisch belang

Bijna geen land ter wereld heeft, gerekend naar zijn oppervlakte, zoveel vaarwegen als Nederland, zo'n 4800 kilometer in totaal. Door zijn ligging aan de monding van belangrijke Europese rivieren als Rij en Maas is Nederland de natuurlijke toegangsweg voor een groot deel van het Europese vasteland. Ongeveer 40 procent van het internationale goederentransport (exclusief zeevaart) en zo'n 20 procent van het binnenlandse vervoer gaan per binnenschip. Gezamenlijk vervoert de binnenvaart zo,n 290 miljoen ton vracht per jaar, een vervoersprestatie van 55 miljard tonkilometer per jaar.

Het containervervoer is de grootste groeier: meer dan 35 procent van de containers van en naar Rotterdam gaat per binnenschip, inmiddels ruim 1 miljoen containers per jaar. Van de ruim 11.000 geregistreerde West - Europese binnenvaartschepen, met een totaal van 11 miljoen ton laadvermogen, vaart bijna de helft onder Nederlandse vlag. Binnenvaartschepen zijn er in alle soorten en maten, van de kleine 'spits' van 300 ton tot zesbaks duwstellen met een laadvermogen van 17.000 ton. Ze vervoeren stukgoed en massagoed, droge en vloeibare lading. Vervoer over water kent de laagste vervoerskosten per ton per kilometer. Bovendien is het veel milieuvriendelijker, zesmaal "schoner' dan vervoer over de weg. In een zesbaks - duwstel past evenveel vracht als in 640 vrachtwagens.

Naast de beroepsvaart is er vooral op de IJssel en Maas veel recreatievaart, op de Nederrijn en Lek wat minder, en op de Waal niet of nauwelijks, omdat dat te gevaarlijk is.

Meer informatie bureau voorlichting binnenvaart

naar Waterkwaliteit